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Alaska Air Group publicó resultados del primer trimestre más débiles de lo esperado el miércoles debido a los impactos negativos de factores macroeconómicos en la demanda de viajes aéreos.
Sin embargo, el dueño de Alaska y Hawaiian Airlines dijo que los resultados reflejan un fuerte progreso inicial en la integración de Hawaiian y las sinergias que se están desbloqueando.
Este fue el segundo informe de ganancias de un trimestre completo que Alaska presentó desde que se combinó con Hawaiian.
Alaska anunció el 18 de septiembre que había completado su adquisición de 1.9 mil millones de dólares de Hawaiian Holdings, la empresa matriz de Hawaiian Airlines.
En diciembre, presentó Alaska Accelerate, la visión estratégica de la aerolínea para la empresa combinada, que se espera desbloquee mil millones de dólares en beneficios adicionales antes de impuestos para 2027.
Alaska Air Group terminó el primer trimestre con una pérdida neta de 166 millones de dólares, o 1.35 dólares por acción, que incluye resultados de Hawaiian, en comparación con una pérdida neta de 132 millones de dólares, o 1.05 dólares por acción, en el primer trimestre de 2024, que no incluyó resultados de Hawaiian.
Reportó una pérdida neta ajustada en el primer trimestre, excluyendo elementos especiales y otros ajustes, de 95 millones de dólares, o 77 centavos por acción, que incluye resultados de Hawaiian, en comparación con una pérdida neta de 116 millones de dólares, o 92 centavos por acción, para el primer trimestre de 2024, que no incluyó resultados de Hawaiian.
Los ingresos operativos totales en el primer trimestre aumentaron a 3.14 mil millones de dólares, un aumento del 41% respecto a 2.23 mil millones de dólares en el primer trimestre de 2024.
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Ryan St. John, vicepresidente de finanzas, planificación y relaciones con inversionistas de Alaska Air Group, dijo en una entrevista con el Honolulu Star-Advertiser que la demanda de viajes a Hawaii ha sido más resistente que para otros destinos en la red combinada, y que Hawaii ha liderado en ingresos premium y en inscripciones de tarjetas de crédito.
“Hawaii ha sido un punto brillante. La demanda de viajes hasta ahora ha sido relativamente resistente”, dijo St. John.
“Los ingresos premium en toda la red aumentaron aproximadamente un 10%, pero en Hawaii aumentaron un 17%.”
Agregó que “en general, las inscripciones de tarjetas de crédito han aumentado un 22% año tras año y en Hawaii solas han aumentado un 40%, así que hay muchas personas en Hawaii que están realmente entusiasmadas con este acuerdo.”
St. John dijo que United Airlines informó recientemente que Hawaii también le está yendo bien, así que “hay algo que está ocurriendo en general, pero nosotros estamos superando esa tendencia.”
“Verás en nuestros resultados que nuestros ingresos unitarios, cuando nos comparamos con otras aerolíneas, serán más altos que los de Delta y United”, dijo St. John.
“Y por lo tanto, hablando de los beneficios de hacer esta combinación y las sinergias que estamos obteniendo de ello, está ayudándonos en este momento a compensar al menos un poco los desafíos principales que enfrenta la economía.”
Alaska Airlines dijo en su informe de ganancias que las reservas generales se han estabilizado, pero que la reciente suavidad en la demanda le ha llevado a esperar un impacto de 6 puntos porcentuales en los ingresos en el segundo trimestre.
Alaska dijo que no proporcionaría una actualización a su guía para todo el año 2025 debido a “la reciente incertidumbre y volatilidad económica”, pero dijo que “esperamos ser solidamente rentables en 2025, incluso si los ingresos permanecen presionados durante la segunda mitad del año.”
A pesar de la incertidumbre a corto plazo que afecta a la industria, Alaska enfatizó que su equipo ha continuado entregando en factores controlables, incluido el rendimiento de costos.
El CEO de Alaska, Ben Minicucci, dijo en un comunicado: “Estamos aumentando nuestra escala, relevancia y lealtad en nuestros centros. Ya estamos reconociendo sinergias de la combinación con Hawaiian Airlines, y nuestros empleados nunca han estado más comprometidos y emocionados por nuestro futuro.”
“Entre el progreso en nuestro plan estratégico Alaska Accelerate y el modelo de negocio resistente que hemos construido a lo largo de las décadas, Alaska está bien posicionada para prosperar en los próximos años.”
St. John dijo que la combinación con Hawaiian está en camino de cumplir con los requisitos del Departamento de Transporte de EE. UU. y la Administración Federal de Aviación para emitir un solo certificado operativo este otoño, y continuará avanzando hacia la integración completa.
“Solo estamos dos trimestres de ser una aerolínea completamente combinada, así que aún queda mucho por hacer: hay un montón de trabajo en progreso”, dijo.
El martes, Alaska emitió un comunicado sobre sus planes de acercar las operaciones y crear una experiencia de viaje más fluida para los huéspedes al colocalizar las estaciones de Alaska y Hawaiian en Los Ángeles, Nueva York JFK, Phoenix y San Francisco.
El portavoz de Hawaiian Airlines, Alex Da Silva, dijo que las reubicaciones de terminales se están llevando a cabo en fases.
Da Silva dijo que no se ha establecido un calendario concreto para Hawaii, donde Honolulu es ahora el segundo centro más grande de Alaska después de Seattle.
Alaska también ha completado la colocalización de las operaciones de carga aérea de Alaska y Hawaiian en Honolulu, Maui, Kona y Lihue para establecer un sistema de reserva de carga unificado, que permite a los clientes reservar envíos de manera conveniente a través de ambas redes.
St. John dijo que este verano Alaska lanzará una nueva tarjeta de crédito y su programa de lealtad combinado.
Dijo que a principios del próximo año, Alaska espera pasar a un solo sistema de reservas.
Dijo que la combinación de sistemas de TI y el trabajo conjunto para obtener contratos únicos para grupos laborales llevará más tiempo, aunque el proceso ha comenzado para pilotos y asistentes de vuelo y pronto comenzará para grupos de tierra.
Da Silva dijo que la organización combinada ahora emplea a más de 30,000 personas, incluidas más de 7,000 que residen en Hawaii.
Dijo que más de 6,000 de los puestos sindicalizados de Hawaiian Airlines en Hawaii no se ven afectados por la fusión, y este año la aerolínea planea contratar a cientos de posiciones basadas en Hawaii, incluidos pilotos, asistentes de vuelo, mecánicos y varios roles en operaciones aeroportuarias a través de las islas.
Da Silva dijo que la mayoría de los 1,300 empleados no bajo contrato de Hawaiian Airlines recibieron un puesto permanente o interino con sede en Hawaii.
Dijo que 34 empleados no bajo contrato dejaron Hawaiian el 17 de marzo al finalizar su rol interino de seis meses, y aproximadamente 58 personas en puestos interinos concluyeron su trabajo en la marca de 90 días de la combinación.
“Estos empleados han realizado un trabajo importante para integrar nuestras aerolíneas en las etapas iniciales de nuestra combinación, y estamos apoyando a todos a través de su transición profesional con un paquete de retención y despido, así como servicios de colocación laboral individualizados”, dijo.
“También estamos alentando a los empleados a postularse para trabajos disponibles en Alaska o Hawaiian.”
Las acciones de Alaska subieron 1.17 dólares, o un 2.6%, a 46.11 dólares el miércoles durante la sesión regular de operaciones, pero luego cayeron 2.92 dólares, o un 6.3%, a 43.19 dólares en las operaciones posteriores al anuncio de ganancias.
La compañía llevará a cabo una conferencia telefónica con analistas hoy a las 5:30 a.m. hora de Hawaii.
