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La carrera para determinar quién ocupará la vacante del Distrito 2 en el Concejo Municipal de Seattle, dejada por la renuncia de Tammy Morales, se está intensificando.
A finales de febrero, Adonis Ducksworth se unió a la contienda, siguiendo a Takayo Ederer, propietario de un dojo de karate, y a Eddie Lin, asistente del fiscal de la ciudad, quienes ya habían declarado su candidatura.
El ganador de las elecciones de noviembre reemplazará a Mark Solomon, quien fue nombrado para ocupar el puesto de manera temporal por el concejo en enero.
Ducksworth también solicitó la nombramiento y quedó como subcampeón después de ser nominado por la concejal Dan Strauss.
Strauss y la concejal del Distrito 3, Joy Hollingsworth, han respaldado posteriormente a Ducksworth en su candidatura electoral.
El vencedor de las elecciones servirá solo un término de dos años antes de tener que postularse nuevamente en 2027.
Ducksworth se desempeña como asesor de transporte en la oficina del alcalde Bruce Harrell, y anteriormente trabajó en comunicaciones y divulgación en el Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) desde 2016.
Como alguien que ayudó a desarrollar tanto el recientemente adoptado Plan de Transporte de Seattle como el Impuesto de Transporte de Seattle 2024, Ducksworth trae consigo una sólida experiencia en temas de movilidad, algo que falta en el concejo actual.
Esa experiencia podría resultar ser un gran activo cuando se trata del Distrito 2, que incluye todo el sureste de Seattle, el Distrito Internacional de Chinatown y Yesler Terrace, y enfrenta algunos desafíos y oportunidades únicas de transporte.
Los medios de transporte de Ducksworth incluyen patineta y bicicleta, y también es un DJ de techno.
Pero Ducksworth no solo se presenta como el candidato del transporte.
También tiene una visión para la seguridad pública en general, con un enfoque en intervenciones tempranas con los jóvenes para reducir la violencia y aumentar el acceso a oportunidades en algunos de los vecindarios más descuidados de la ciudad.
Uno de sus principales objetivos es abrir el Parque de Patinaje Rainier Beach, y quiere ver que el próximo impuesto educativo de la ciudad incluya un enfoque en la provisión de cuidado infantil para aliviar las cargas económicas de las familias trabajadoras.
“Estoy totalmente enfocado en los niños, la cultura y la comunidad, y en brindar a los niños más oportunidades para que se sientan más seguros en el vecindario, dando más oportunidades a las familias y apoyando a las familias”, le dijo Ducksworth a The Urbanist en una entrevista realizada en la biblioteca pública de Rainier Beach.
“Apoyar a las familias con buenos sueldos, buenos trabajos, buenas oportunidades laborales, apoyando a las familias con opciones de vivienda que puedan pagar, y apoyando a las familias con un transporte seguro y confiable.”
Para financiar su visión de mejores servicios sociales, Ducksworth ha expresado su apoyo a algunas opciones de ingresos progresivos, como un impuesto a las ganancias de capital.
Trabajando en comunidad en proyectos de transporte, Ducksworth comenzó en SDOT realizando divulgación sobre la gran renovación de la Avenida 23 en el Distrito Central, que comenzó su construcción en 2015.
Uno de los proyectos de transporte más importantes que el vecindario había visto en décadas, muchos propietarios de pequeños negocios a lo largo del corredor sonaron la alarma sobre la pérdida de ingresos debido al cronograma de construcción, que interrumpió las actividades a lo largo de la calle durante casi dos años.
Al final, el alcalde Ed Murray acordó crear un fondo de $650,000 destinado a compensar las pérdidas de ingresos de los más pequeños negocios a lo largo de la Avenida 23.
Sin embargo, muchos residentes del vecindario y propietarios de negocios vieron ese movimiento como demasiado poco, demasiado tarde y también consideraron el proyecto más amplio de la Avenida 23 como otro ejemplo de que el vecindario estaba siendo dictado, y no involucrado en el proceso.
El proyecto de repavimentación de la Avenida 23 se volvió increíblemente controvertido dadas las repercusiones para los negocios vecinos en el Distrito Central.
Para Ducksworth, el proyecto le enseñó la importancia de involucrar a la comunidad cercana en el trabajo que les impacta antes de que comience.
“Hay mucha historia que es realmente importante comprender en el contexto del trabajo que estás haciendo”, dijo Ducksworth.
“En el proyecto de la Avenida 23, cuando trabajas en lo que era un vecindario históricamente negro, y solo estás involucrando a ciertos grupos de personas, pero no estás involucrando a las iglesias y [viendo] lo importantes que han sido las iglesias en esa comunidad, te estás perdiendo de algo ahí.”
En 2017, Ducksworth se encontró en medio de otro proyecto controvertido, aunque a menor escala.
Los planes para reallocatear el espacio en la calle adyacente a la Asa Mercer Middle School en Beacon Hill, financiados por el programa Neighborhood Street Fund de la ciudad, encontraron una significativa oposición de los residentes cercanos.
Destinadas a reducir la velocidad del tráfico y dar a los estudiantes de las escuelas cercanas una forma más fácil de cruzar la calle, los planes incluían la eliminación de un giro a la izquierda que se convirtió en el foco de una gran ira.
Aquí, Ducksworth también aprendió una lección que se puede aplicar más ampliamente sobre la divulgación.
“Ese proyecto se lanzó de tal manera que ya estábamos detrás de la bola en lo que estábamos tratando de hacer”, dijo Ducksworth.
Cuando se trata de los ocho años de inversiones en transporte planificadas como parte del nuevo impuesto de transporte, Ducksworth es claro: la ciudad no puede funcionar en piloto automático cuando se trata de involucrarse con la comunidad, realmente tiene que escuchar.
“Hacemos mucha divulgación y participación desde el principio en nuestra planificación, para realmente obtener varias cosas en el impuesto que la gente quiere, y por lo que los votantes votaron”, dijo Ducksworth.
“Bueno, ahora tenemos que ir a implementar esas cosas.
Tenemos que construir esas cosas.
Pero también tenemos que darnos cuenta: no es una solución única para todos.”
Una visión para una Rainier Avenue más segura y un MLK Jr Way más seguro.
Dos de los corredores norte-sur más importantes y peligrosos del Distrito 2 enfrentarán puntos de decisión significativos en los próximos años, y Ducksworth ha pensado mucho sobre cómo debería lucir el futuro de Rainier Avenue y MLK Jr Way.
Rainier Avenue, que está viendo un auge de construcción alrededor de la próxima estación de tren ligero Judkins Park de Sound Transit, sigue siendo uno de los corredores más propensos a accidentes de la ciudad.
Si bien se planean mejoras puntuales en las problemáticas salidas de la I-90, la ciudad tiene una mayor oportunidad de hacer cambios mientras comienza el trabajo en un proyecto de repavimentación planificado entre Jackson Street y Walden Street en Mount Baker.
Ducksworth quiere ver cambios a lo largo de Rainier y llama específicamente la atención a los beneficios que podrían derivarse de hacer que la calle sea más segura y acelerar los autobuses.
Un proyecto de repavimentación se dirigirá al segmento norte de Rainier Avenue pronto, y las decisiones que se tomen en ese proyecto tendrán un gran impacto en el futuro de la calle.
“Si podemos hacer que Rainier sea más seguro, entonces esa es una prioridad para mí”, dijo Ducksworth, refiriéndose tanto a la necesidad de cambiar la calle directamente como a fomentar un desarrollo a lo largo de Rainier Avenue que sea menos orientado al automóvil, con escaparates más cerca de las líneas de propiedad.
“Estoy interesado en todo tipo de diferentes opciones para reducir la velocidad de los automóviles y potencialmente mirar al cambio del entorno construido allí para hacerlo mejor, para que puedas tener tiendas más caminables.”
Aunque muchos tramos de Rainier Avenue ya tienen carriles dedicados para autobuses, la cuestión de los conductores que exceden la velocidad utilizando esos carriles para eludir el tráfico se ha convertido en un tema de preocupación para la comunidad.
Ducksworth dijo que le gustaría ver más autobuses en esos carriles, así como potenciales cámaras automáticas para multar a los conductores que utilizan ilegalmente los carriles.
“Esa es una que tendrías que trabajar con la comunidad aquí abajo para ver cómo se ve eso,” dijo Ducksworth.
King County Metro está recopilando actualmente datos sobre cuántos conductores están utilizando ilegalmente los carriles para autobuses en Rainier Avenue, como parte de un programa piloto, pero la ciudad, en última instancia, necesitaría firmar para las multas reales.
A lo largo de MLK Way, Sound Transit ha cambiado su atención hacia la cuestión de la seguridad en el corredor donde sus trenes de tren ligero funcionan a nivel de calle, pero la mayoría de las intervenciones que se proponen son de pequeña escala y están enfocadas en cambiar el comportamiento peatonal, no en reducir la velocidad de los conductores.
Aquí también, Ducksworth desea ver un desarrollo más caminable que fomente el caminar y andar en bicicleta a lo largo de la calle, y dejó entrever que incluso podría ver la posibilidad de carriles para bicicletas protegidos a lo largo de MLK.
Más allá de las intervenciones básicas de seguridad en MLK destinadas a prevenir colisiones con trenes, Ducksworth ve un potencial para que el corredor se transforme en un espacio verdaderamente multimodal.
“Podrías tener una situación en la que tienes todos los modos funcionando a lo largo de MLK, si entiendes a lo que me refiero.
Así que esa sería una visión para MLK, y eso es algo en lo que definitivamente siento que quiero trabajar”, dijo Ducksworth.
Aumentando las posibilidades de los centros vecinales.
Cuando se trata del tema del Plan Integral de Seattle, Ducksworth fue claro en que quiere ver a la Administración Harrell expandir sus 30 centros vecinales propuestos, que son puntos focales para el desarrollo residencial multifamiliar y comercial más denso ubicados cerca de los núcleos comerciales existentes alrededor de la ciudad.
Con solo unos pocos bloques de ancho, el potencial de los centros vecinales se verá severamente limitado por su tamaño, y dejará de lado el potencial para más hogares cerca del transporte y de las comodidades.
Los 30 centros vecinales en el plan de crecimiento de Harrell serían muy limitados en alcance, extendiéndose solo alrededor de 800-1,000 pies desde la intersección central en un vecindario.
“Pienso en cómo crecí en Beacon Hill.
Vivíamos en un triplex a dos calles de Beacon Avenue y nuestro lugar no se veía diferente al de las otras casas de la cuadra.
Tenía acceso al parque, y mis amigos y yo, patinábamos por todo el vecindario.
Era genial para un niño creciendo”, dijo Ducksworth.
“Puedes construir a lo largo de las rutas de transporte.
Pero yo diría que puedes ir más lejos.
Creo que es 800 pies en algunos lugares, ¿verdad?
Y yo diría, ve más lejos y ten más opciones de vivienda a medida que te alejes.”
El concejo está listo para votar sobre dónde deberían estar los centros vecinales este verano, antes de que Ducksworth asuma el cargo, pero todo el plan está en suspenso mientras se resuelven un conjunto de apelaciones de grupos de propietarios.
Implementar políticas que aseguren que los residentes de larga data puedan permanecer en el vecindario también es importante para Ducksworth.
“Tienes que pensar de manera crítica sobre la anti-desplazamiento, para que no estemos desplazando a las personas, por viviendas y otras cosas muy costosas que se construyen”, dijo.
“Y así tienes cosas como la [Iniciativa de Desarrollo Equitativo] y ayudar a los residentes de larga data, a personas mayores, a permanecer en sus hogares y ayudarlos con asistencia fiscal y ese tipo de cosas.”
Ducksworth se abstuvo de declarar si apoyó la medida de la boleta ganadora, Prop 1A, que establece un nuevo impuesto sobre las ganancias de los trabajadores de altos ingresos para financiar vivienda social en la ciudad, o si votó por la medida alternativa respaldada por Harrell, 1B.
Pero dijo que está completamente a favor de la idea de viviendas sociales, que traería un nuevo modelo de viviendas asequibles para la clase trabajadora en la mezcla de opciones de vivienda subvencionada de la ciudad.
“Apoyo la vivienda social y ayudaré a que sea un modelo exitoso en Seattle”, dijo Ducksworth.
“Siento que necesitamos todas las soluciones disponibles para abordar nuestra crisis de vivienda y asequibilidad.
En el Concejo, espero ser un socio para asegurarme de que hagamos lo necesario para implementar esta nueva política.”
Su oponente, Eddie Lin, le dijo a The Urbanist que apoya la Prop 1B, que no incluía nuevos ingresos para la ciudad, por preocupaciones de responsabilidad.
Sin embargo, similar a Ducksworth, Lin se comprometió a respaldar al Desarrollador de Vivienda Social de Seattle ahora que la medida de financiamiento dedicada ha pasado, y por un margen de 26 puntos.
Reclutamiento policial más local y intervención juvenil.
Cuando el tema se volvió a la seguridad pública en general, Ducksworth se abstuvo de hacer una distinción importante entre él y la mayoría del concejo actual en lo que respecta al Departamento de Policía de Seattle (SPD).
Mencionó el hecho de que Seattle ocupa actualmente el lugar detrás de otras ciudades pares en lo que respecta al número de policías por cápita.
Pero dijo que una prioridad más grande que la contratación en sí misma es tener nuevos reclutas que comprendan la comunidad a la que están sirviendo.
“Analizando los datos, probablemente [SPD] puede necesitar tener más oficiales, ¿verdad?
Pero para mí, no se trata tanto de apresurarnos y llenar las calles de policías.
Prefiero tomarnos nuestro tiempo para asegurarnos de que consigamos a los policías correctos.
Y eso significa responsabilidad.
Eso significa relaciones y representación.”
Podría significar un impulso de reclutamiento para que más habitantes de Seattle sirvan en su fuerza policial local.
La gran mayoría de los oficiales de SPD residen en otras ciudades.
“Si fuera elegido, aún me gustaría hacer ferias de reclutamiento en todos los diferentes vecindarios para captar a personas de los vecindarios mirando la aplicación de la ley, ya sea un oficial uniformado o no, porque creo que hay algo ahí para las personas que están juramentadas para proteger y servir que vienen de los vecindarios, que vienen de la comunidad”, dijo Ducksworth.
Pero más allá de solo la policía, Ducksworth ve un papel significativo para la ciudad en intervenir temprano en las vidas de los residentes del Distrito 2 para mantenerlos en el camino correcto, siendo el compromiso juvenil una prioridad importante si él fuera elegido para el concejo municipal.
“Cuanto antes empecemos a apoyar a nuestros niños y brindarles oportunidades, a ellos y a sus familias también, entonces estamos poniendo a algunos niños y familias en una mejor posición para no tener que recurrir al crimen, las drogas y otras cosas así”, dijo Ducksworth.
“Entonces, obviamente, el Parque de Patinaje Rainier Beach es uno enorme, para que se construya y brinde a los niños otra oportunidad.”
