origen de la imagen：https://www.geekwire.com/2025/tesla-drivers-in-seattle-join-wave-of-trade-ins-amid-musk-backlash-but-some-are-holding-on/
Carter Rabasa posó la semana pasada con su nuevo SUV eléctrico Rivian R1S en Seattle, que recogió después de cambiar su Tesla Model Y de 2020.
(Photo courtesy of Carter Rabasa)
Carter Rabasa reconoce que las finanzas de cambiar su Tesla de 2020 no parecen favorables.
Pero piensa que la percepción de quedarse con el automóvil era mucho peor.
La semana pasada, el veterano de tecnología de Seattle se unió a una creciente legión de propietarios de Tesla que están cambiando sus populares vehículos eléctricos en un intento de disociarse de la reacción negativa hacia Elon Musk, el CEO de la compañía, y de la agitación política de la que se ha hecho parte en servicio al presidente Trump.
Junto con las protestas de concesionarios de Tesla y el vandalismo de automóviles que están haciendo titulares a nivel nacional, más personas que nunca están eligiendo cambiar sus Teslas.
De todos los vehículos cambiados en concesionarios por autos nuevos o usados hasta el 16 de marzo, el 1.4% eran autos Tesla de año modelo 2017 o más recientes, la mayor proporción registrada, informó The Washington Post, citando datos recientes de Edmunds, el sitio nacional de compras de automóviles.
Un año atrás, el 0.4% de todos los vehículos trade-in eran Teslas.
Un representante de un concesionario Toyota en el área de Seattle dijo que los intercambios de Tesla están definitivamente en aumento.
El concesionario solía recibir tal vez uno o dos al mes y ahora está viendo de cinco a ocho al mes.
También hay cientos de los autos listados para la venta en Craigslist, Facebook Marketplace y otros lugares en el área de Seattle.
Tomará un esfuerzo importante para hacer mella en el número de Teslas en las carreteras del área de Seattle.
El Seattle Times informó a principios de este año que los hogares en el área tienen un 130% más de probabilidades de tener un Tesla que el promedio nacional, lo que lo convierte en el vehículo más sobre representado de la región, por delante de Subaru.
Un Tesla en la carretera en una noche lluviosa en Seattle.
(GeekWire File Photo / Kurt Schlosser)
Rabasa, un fundador de startup y ahora jefe de relaciones con desarrolladores en DataStax, comparó el clima alrededor de Musk y la marca Tesla con un hervor lento que comenzó hace muchos meses.
“Después de la toma de posesión, y DOGE y esas cosas, parece que la temperatura se subió realmente, realmente alto, con personas cuyas autos fueron vandalizados, personas siendo amenazadas”, dijo Rabasa.
“Tengo esposa e hijos.
No quiero esperar a que suceda algo.
No quiero que mis hijos sean traumatizados.
No quiero que mi propiedad sea dañada.
Se sentía irresponsable mantenerlo.”
Más de cinco años atrás, Rabasa puso un depósito y preordenó su Tesla Model Y después de haber tenido anteriormente un Model S.
Fue uno de los primeros en recibir la nueva EV en 2020.
Con casi $70,000, fue, con mucho, el auto más caro que jamás había poseído.
“Pensé que lo conduciríamos durante 10 o 15 años”, dijo.
En cambio, se sintió impulsado a deshacerse de él.
“Si lo hubiera vendido hace un año, quién sabe, tal vez habría obtenido $30,000 o $35,000 o algo así”, dijo Rabasa.
“Pero como muchas personas están tratando de deshacerse de estos autos, es como una situación de oferta y demanda donde el valor se ha desplomado por completo.”
Después de recibir una primera cotización de $18,000 del minorista de autos usados en línea Carvana, Rabasa se puso en contacto con Rivian sobre un intercambio.
Se le ofrecieron $23,000, y lo aceptó.
Y aunque las acciones de Tesla han bajado más del 25% este año, utilizó los ingresos de la venta de sus acciones a precios máximos para ayudar a arrendar un SUV Rivian R1S.
“Se sintió como una especie de justicia poética, usar las ganancias de las acciones de Tesla para comprar un Rivian”, dijo.
Y no siente ninguna culpa por salir de un EV de larga distancia, confiable y bueno para el medio ambiente, no solo por sus sentimientos hacia Musk, sino porque Tesla ya no es el único jugador en el campo.
“Hay muchas otras compañías que están produciendo el mismo tipo de producto, no solo Rivian”, dijo Rabasa.
“Tengo un vecino que compró un Polestar.
Tengo otros vecinos y amigos que compraron EV Kias.
Así que creo que en este punto no hay necesidad de seguir apoyando a [Tesla] más.”
Cansado de ser insultado
Matt McCain da un pulgar hacia abajo a su Tesla Model 3, a la izquierda, y un pulgar hacia arriba para el Toyota Prius que cambió el fin de semana.
(Photos courtesy of Matt McCain)
Antes de comprar su Tesla Model 3 en 2022, Matt McCain estaba haciendo un viaje de 50 millas al día desde Woodinville, Wash., hasta el vecindario Fremont de Seattle en un Toyota Tacoma de gasolina, y sintiéndose muy culpable al respecto.
“Soy una persona muy consciente del medio ambiente y aquí estoy quemando combustibles fósiles”, dijo McCain.
“Así que di el gran paso y compré un Tesla, y me encantó.
Son muy divertidos de conducir, y hicieron que mi viaje al trabajo fuera libre de culpa durante mucho tiempo.”
Pero la culpa regresó con el aumento del descontento hacia Musk.
“La semana pasada, fui verbalmente agredido en la misma intersección cerca de mi oficina dos días seguidos”, dijo McCain, fundador de la agencia creativa de publicidad de Seattle Little Hands of Stone, que recientemente se convirtió en DNA&STONE tras una fusión.
“Me insultó un tipo que iba en patinete que gritó: ‘¡Que te den, coche nazi!’ Y al día siguiente, en la siguiente intersección, una persona con el brazo fuera de la ventana de su auto, ‘¡Que te den, Elon!'”
Para el domingo, McCain estaba en un concesionario Toyota en Kirkland, donde cambió su Tesla por un Prius híbrido enchufable.
“Sabía que mi golpe financiero iba a ser malo”, dijo, refiriéndose al valor de intercambio de $15,000 de su Model 3.
Debía $19,000 sobre el auto de $48,000.
“Los valores de estos autos solo van a bajar.
Fue brutal, pero tomé mi decisión.”
Mientras firmaba su documentación en el concesionario Toyota, se le dijo que muchos concesionarios en el área probablemente tendrían dificultades para deshacerse de Teslas porque las personas están deshaciéndose de ellos tan rápido.
“Él está haciendo cosas tan terribles que no puedo ser parte de apoyarlo económicamente”, dijo McCain sobre Musk.
“Mi idea era si puedo hacer que el valor de sus autos baje aún más al vender el mío, eso me hace sentir bien.”
Cuando se le preguntó sobre su primer viaje a Capitol Hill en su nuevo Prius, McCain dijo que nadie le hizo un gesto obsceno.
“A nadie le importa un Prius”, se rió.
El propietario de un Cybertruck defiende su vehículo
Javier Luraschi posa con su Tesla Cybertruck hace un año, después de recibir el vehículo en Seattle.
(GeekWire File Photo / Kurt Schlosser)
Javier Luraschi ve la misión de Tesla como algo más grande que cualquier persona, incluso el más rico del mundo, sin importar su política.
Y por eso, no quiere deshacerse del Tesla Cybertruck que ama conducir.
Un veterano de tecnología que dirige Hal9, una startup de análisis de datos mejorados con IA de tres años, Luraschi estaba positivamente emocionado cuando llevó su Cybertruck a las oficinas de GeekWire hace un año para ofrecerme un paseo de prueba.
Una persona amigable con una genuina curiosidad sobre cómo la gente veía su camión, pasó ese día mostrándolo, dejando que las personas se sentaran en él y sirviendo como un embajador no oficial de Tesla, tomando las burlas sobre la apariencia extraña del vehículo con buen humor.
Luraschi califica la actual reacción negativa hacia la marca y su CEO de “super frustrante y triste”.
Ve a Tesla como una gran empresa que está tratando de hacer lo mejor para hacernos transitar hacia la energía sostenible, no solo con autos sino también con baterías, estaciones de carga, paneles solares y más.
“Es el mismo producto.
Nada ha cambiado”, dijo Luraschi.
“Lo único que cambió fue la misión diferente de Elon.
Él ni siquiera está trabajando en Tesla, desde mi punto de vista.”
En una historia publicada el martes, Business Insider habló con más de dos docenas de empleados, inversores, analistas y clientes sobre cómo el sentimiento está cambiando en y alrededor de la empresa.
Luraschi conduce su camión todos los días.
Lo usa para viajar desde Carnation hasta Duvall, donde su startup está alquilando un nuevo espacio de oficina.
Realiza recogidas y entregas de sus hijos, y utiliza el camión para ir a esquiar con su hijo y amigos en Crystal Mountain.
“Recibo personas que me hacen gestos obscenos mientras lo conduzco.
Recibo personas que me confrontan”, dijo, añadiendo que alguien escribió “Dick” en el panel trasero del camión sucio.
“Están poniendo a personas como yo en peligro.
Están poniendo en peligro a mi familia.”
Luraschi dijo que el odio está mal dirigido y que protestar e intentar cerrar Tesla no solucionará ninguna división política nacional.
“Creo que necesitamos arreglar el problema raíz.
El automóvil no está causando los problemas políticos”, dijo.
“El camino más fácil para mí sería decir, ‘Es solo un auto, véndelo.’ Pero no creo en eso.
Defiendo mis decisiones y mis valores y voy a mantenerlo.”
