origen de la imagen：https://www.ajc.com/opinion/columnists/torpy-applaud-dickens-side-step-on-250m-beltline-bar-hopping-ride/RX7NWC5VXBBNLLZNUIXCHR3BMM/
El representante English dijo a la junta de MARTA: “Estamos comprometidos a construir ferrocarril en el Beltline; sin embargo, no en la forma que se ha discutido anteriormente.”
A lo largo de los años, ha habido mucha discusión, debate y quejas sobre este tema, especialmente en lo que respecta al plan de iniciar el tranvía ligero en el concurrido sendero este del Beltline.
Así que fue una gran sorpresa para el equipo de Dickens soltar una bomba sobre el tránsito en la reunión de la junta de MARTA, diciéndoles que el segmento del este ahora sería relegado a “Fase II.”
En esencia, los planes serían colocados en una estantería y luego desechados por algún futuro alcalde.
La “Fase I” consistiría en intentar arreglar el actual fiasco, que es el tranvía del centro.
Este se extendería unas pocas calles hacia el Beltline del lado este, pero no sobre el mismo Beltline del este.
Le comenté a English que el tranvía no funciona bien porque siempre está atrapado en el tráfico; English me dijo que la ciudad está considerando hacer de las avenidas Auburn y Edgewood de una sola dirección para dar al vehículo su propio carril dedicado.
La parte interesante de la presentación de English es que habría tres grandes proyectos de megarail incluidos en la Fase II.
El primero sería el ahora desvanecido plan del lado este.
El segundo sería una ruta que conecta el tranvía del centro con el Beltline del lado oeste (correría por las calles).
Y el tercero sería una línea de ferrocarril en el sendero del lado sur.
La línea en el bucle sur del Beltline comenzaría en la Avenida Glenwood en East Atlanta y se extendería más de 5 millas hacia el oeste hasta Murphy’s Crossing en el suroeste de Atlanta.
Murphy’s Crossing es una parcela de 20 acres del antiguo Mercado de Agricultores del Estado que sigue acercándose … tan … cerca de ser renovado, pero aún no ha conseguido hacerlo.
Los planes del lado sur y oeste parecen ahora contar con el apoyo del alcalde, dada la capacidad de persuasión de English ante los miembros de la junta de MARTA.
English presentó una serie de gráficos que muestran a Atlanta como un Cuento de Dos Ciudades, una saga dickensiana (de Charles, no de Andre).
En ella, el lado norte, que es mayormente blanco, educado y cuenta con internet de banda ancha y seguros de salud, se está desempeñando bastante bien, mientras que el lado sur, que es predominantemente negro, se está quedando atrás.
La presentación mencionó que hay una “conexión directa entre los resultados negativos en salud, economía y sociales que experimentan aquellos que viven en el sur y oeste de Atlanta y las décadas de políticas públicas diseñadas para fomentar la segregación racial.”
Esto fue la preparación para afirmar que los planes para tener un tranvía hacia el oeste y en el bucle sur del Beltline “ayudan a aumentar nuestra equidad porque estamos vinculando más densidad en áreas desatendidas.”
“Podemos cambiar la trayectoria de la ciudad de Atlanta,” agregó más tarde.
“Podemos arreglar todas las horribles estadísticas de las que hablamos.
No es un plan de transporte.
Es un plan de equidad.”
Ahora, el término “equidad” puede estar en desfavor en Washington y en el Capitolio Estatal.
Pero aún tiene peso en Atlanta.
El grupo Beltline Rail Now! (su signo de exclamación, no el mío) y otros partidarios del ferrocarril del lado este a menudo utilizan el término “equidad” para vender sus planes.
La mayoría de ellos son blancos, educados y progresistas.
Tiene más peso cuando personas negras utilizan ese término, especialmente en esos círculos.
La concejal Marci Overstreet, quien representa al suroeste de Atlanta, ha expresado en el pasado preocupaciones sobre la “equidad” en relación a la preferencia del Beltline del lado este sobre áreas como la suya, donde las personas realmente dependen del transporte público.
La llamé esta semana para preguntarle sobre el plan de Dickens.
“La primera vez que escuché sobre ello fue en las noticias,” me dijo Overstreet.
“Parece que están pensando en las cosas.
No suena como un plan solidificado. … Es, ‘Veamos esto.
Veamos aquello.’“
Overstreet, quien se postula para presidenta del Concejo Municipal, dijo que espera que Dickens lleve su visión al comité de transporte del concejo.
Envié una nota a las personas del alcalde diciendo que estos planes parecen haber sido sacados de un sombrero.
English respondió diciendo que nacieron de estudios de un par de firmas consultoras que evaluaron los planes de tránsito de la ciudad.
No tuve mucho tiempo para leer los informes con mi fecha límite a la vista.
Pero parece que el ferrocarril en el menos concurrido bucle sur del Beltline costaría cerca de $86 millones por milla (o $430 millones por 5 millas).
Los informes incluso analizan la construcción de un “skytrain,” así que realmente estudiaron todas las modalidades de transporte.
Incluso ideas descabelladas.
En última instancia, parece que el alcalde está lanzando muchas ideas para todos mientras no dice nada específico a nadie, pero al mismo tiempo se aleja del fiasco del ferrocarril del lado este.
Quiero decir, podría haberlo dicho simplemente.
Pero es un año electoral.
