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Gene Stearns ha propuesto un plan para un nuevo puente Bear Cut que, según él, satisfaría las necesidades del área a largo plazo, a diferencia del plan de reparación del Condado de Miami-Dade.
La idea de Stearns utiliza vías elevadas que permiten que el tráfico fluya sin problemas desde el continente hasta Key Biscayne, mientras que los automóviles que se dirigen a las atracciones en Virginia Key utilizarían carreteras a nivel del suelo.
Stearns afirma que los planes de reparación del Condado de Miami-Dade para el puente Bear Cut son terriblemente erróneos e insistió en que el Condado debería estar considerando un nuevo diseño de puente y carretera que elimine la congestión para satisfacer las necesidades modernas y futuras.
“La solución inteligente sería realizar las reparaciones necesarias del puente, las cuales podrían ser planificadas y completadas en literalmente unas pocas semanas y ganar tiempo valioso para una solución más completa y permanente”, argumentó Stearns en un plan que presentó al Condado.
Mientras tanto, se esperaba que los líderes locales reaccionaran al plan de Stearns.
El alcalde Frank Caplan dijo que leyó el informe de Stearns y tiene tanto reacciones positivas como preguntas.
Caplan afirmó que la pregunta básica de Stearns es válida: “Siempre que se va a hacer, ¿por qué no hacerlo de una manera que alivie algunos de los puntos críticos?”
Caplan estuvo de acuerdo con Stearns en que es necesaria una solución para el Crandon Marina, que él llamó un problema recurrente, sin embargo, Caplan no estaba seguro de qué tan problemático es que haya tráfico entrando y saliendo del Seaquarium y RSMAS de manera regular.
En cuanto a los semáforos, el alcalde dijo que no cree que las intersecciones semafóricas que Stearns describió como generadoras de “tráfico detenido y en movimiento” sean tan malas, pero el secuenciamiento generalmente trabaja para evitar atascos.
Caplan expresó que la idea de elevar el puente Bear Cut tiene valor para la seguridad ante tormentas.
“Si el puente Bear Cut puede ser elevado fuera de la zona de proyección de marea, puede que nos alegremos de haberlo hecho”, afirmó, pero el alcalde señaló que él no “personalmente gusta de las imágenes del nuevo puente de Stearns”.
Peña Lindsay, también habló de cuestiones climáticas después de leer el documento de Stearns, señalando que plantea la pregunta: “¿Es esa estructura la mejor posible para los próximos 30 años a la luz del aumento proyectado del nivel del mar y la probabilidad de más huracanes?”
Finalmente, Caplan dijo que hay preocupaciones de que la propuesta de Stearns podría realmente agregar tráfico en la zona.
“Estoy un poco precavido sobre hacer que el Crandon Marina sea demasiado atractivo”, dijo. “No estoy seguro de que necesitemos más gente viniendo aquí para usar el Crandon Marina.”
La policía de KB: Si no tienes que conducir a algún lugar, no lo hagas.
Los residentes pueden esperar un fin de semana ocupado en la isla, con el Sony Open destacando grandes estrellas y un clima primaveral agradable que probablemente llenará las playas de la zona.
El jefe de policía Charles Press instó a los residentes a ser pacientes y vigilantes, especialmente con los patrones de tráfico ajustados y un límite de velocidad de 25 mph en el puente Bear Cut, que está parcialmente cerrado para reparaciones.
Press observó que el primer fin de semana del torneo siempre es el peor en términos de tráfico, ya que muchos jugadores todavía están en acción y hay partidos prácticamente todo el día.
Las sesiones de viernes y sábado por la noche a menudo atraen alrededor de 17,000 fanáticos o más al área, mientras que las sesiones diurnas generalmente atraen alrededor de 14,000.
“Mantente alerta en todo momento”, dijo Press. “La velocidad en ese puente es crítica, y pedimos a las personas que permanezcan vigilantes; mantén cautela. Tómate tu tiempo y presta especial atención a los momentos de alto tráfico.
Consejo vuelve a abordar las líneas de energía enterradas con fiabilidad y privacidad en mente.
Una gran obra de infraestructura ha vuelto a la agenda del Consejo de la Villa, ahora con un nuevo beneficio en mente: los líderes locales dijeron que las líneas de energía enterradas no solo podrían mejorar la fiabilidad, sino ayudar a crear mayores barreras de privacidad entre las cada vez más grandes casas de la isla.
El miembro del Consejo Ed London puso el tema en la agenda específicamente pensando en esto último.
London también solicitó una actualización sobre otra idea relacionada con la privacidad: permitir que las casas tengan patios traseros más grandes, también para un mejor acolchado entre vecinos.
London había planteado ambos conceptos en el taller de Planificación Comunitaria, Zonificación y Diseño del Consejo en noviembre de 2012.
Líneas de energía enterradas
London dijo que al eliminar las líneas aéreas detrás de las casas y moverlas por debajo del suelo en el derecho de paso público frente a las casas, la Villa podría eliminar los derechos de paso de Florida Power & Light en los patios traseros y permitir a los propietarios crear atractivas barreras de privacidad plantando árboles altos, algo que no pueden hacer actualmente, ya que las regulaciones de FPL establecen que los árboles deben mantenerse a una cierta distancia por debajo de las líneas eléctricas.
Dijo que esto podría ayudar a los propietarios de casas más pequeñas a preservar su privacidad cuando se levantan casas más grandes y altas, trayendo ventanas que dan a los patios traseros más pequeños de sus vecinos.
London señaló que es un problema que muchos residentes se quejaron en el taller del año pasado, y enterrar las líneas eléctricas para permitir más paisajismo sería una solución práctica y atractiva.
Las ventajas de las líneas subterráneas incluyen un estándar de servicio más alto, mejor resiliencia al viento y al clima (una causa frecuente de cortes de energía en la Isla), consideraciones mejoradas de seguridad, sin más líneas caídas ni conflictos con la poda de árboles y mejor estética.
Las desventajas, sin embargo, son el costo, un proyecto de construcción disruptivo y inconveniente, la dificultad para localizar daños subterráneos, menor vida útil debido a la salinidad y vulnerabilidad a daños extremos durante inundaciones.
Se estima que en 2010 costaría $15.7 millones enterrar todas las líneas de energía, cable y teléfono de la isla, mientras que enterrar solo las líneas de distribución de patios traseros como mencionó London costaría alrededor de $11 millones.
Lecturas de la ciudad para Citywrights.
Peticiones y datos de San Cristóbal.
Tres accidentes de bicicletas en tres días en el puente Bear Cut.
Los ciclistas están haciendo que los miembros del Consejo de la Villa se vean muy inteligentes en estos días, aunque en este caso, los líderes locales serían los primeros en decir que preferirían haber estado equivocados que en lo correcto.
En los tres días posteriores a que el Consejo expresara nuevamente su preocupación de que los ciclistas que circulan por los carriles de vehículos en la zona de construcción del puente Bear Cut en dirección a Key Biscayne están poniendo en peligro a sí mismos y a otros, se reportaron tres accidentes de ciclistas en el área en cuestión.
Los líderes locales abordaron el tema después de que el miembro del Consejo Michael Davey lo planteara, afirmando que los ciclistas que circulan en los carriles de vehículos del puente en construcción estaban creando demoras de tráfico de una hora y poniendo en riesgo sus vidas.
“Necesitamos hacer algo”, dijo Davey. “No solo es por los coches, también es por los ciclistas… alguien va a morir.”
Si bien ninguno de los accidentes resultó en una pérdida de vida, los miembros del Consejo temen que sea solo cuestión de tiempo antes de que ocurra algo mucho peor.
El ancla regresa a casa.
