origen de la imagen：https://www.theguardian.com/us-news/2025/jan/05/new-orleans-street-barriers-safety
Meses antes del ataque vehicular mortal en Nueva Orleans el Día de Año Nuevo, la ciudad modeló escenarios sobre cómo un atacante podría ingresar a Bourbon Street en varias intersecciones utilizando una camioneta Ford F-150 similar a la que se utilizó para matar a 14 personas e hirió a decenas más.
Los ingenieros encontraron que tal camioneta podría ingresar a la concurrida franja turística a velocidades que van de 12 a 70 mph; sin embargo, los funcionarios de la ciudad están instalando nuevas barreras en las calles que solo pueden resistir impactos a 10 mph, según un análisis de ingeniería contratado por la ciudad en abril y documentos de licitación de la ciudad revisados por Reuters.
Estas nuevas barreras, o bolardos, aún no se habían instalado en Bourbon Street el Día de Año Nuevo, pero están planificadas para estarlo antes del Super Bowl de la NFL el 9 de febrero en Nueva Orleans.
Los documentos revisados por Reuters, que no se habían reportado anteriormente, dejan claro que el sistema no podrá prevenir ataques vehiculares a velocidades moderadas o altas.
Al seleccionar el nuevo sistema de bolardos, la ciudad priorizó la facilidad de operación sobre la resistencia a impactos debido a problemas crónicos con la operación del sistema anterior, según los documentos y una fuente con conocimiento directo de la planificación de seguridad de Bourbon Street de la ciudad.
A diferencia de algunas zonas solo para peatones, como en Times Square de Nueva York, Bourbon Street está abierta al tráfico vehicular regular durante gran parte del día, lo que requiere que los funcionarios de la ciudad bloqueen partes de ella desde calles adyacentes cada noche.
Desde el ataque del Día de Año Nuevo, los funcionarios de Nueva Orleans han enfrentado críticas por si dejaron a los ciudadanos vulnerables mientras los equipos estaban removiendo los bolardos viejos e instalando los nuevos.
Pero ningún sistema de barrera habría prevenido el ataque mortal, según la fuente y una revisión de Reuters de los documentos de la ciudad.
Actualmente, la ciudad no tiene bolardos en Canal y Bourbon streets, donde ingresó el atacante.
En cambio, el Día de Año Nuevo, la carretera estaba bloqueada por una SUV de la policía estacionada de lado.
El sospechoso del ataque, Shamsud-Din Jabbar, un veterano de combate de EE. UU. de Texas, explotó otra vulnerabilidad en la planificación de seguridad de la ciudad: comprimió su camioneta de 7 pies de ancho en una acera de 8 pies de ancho entre la pared de una farmacia y el vehículo policial, pisando el acelerador y embistiendo a la multitud a las 3:15 am.
Jabbar murió después del ataque en un tiroteo con la policía.
Las autoridades federales han dicho que había sido radicalizado y había jurado lealtad al grupo militante Estado Islámico.
La modelación de seguridad de la ciudad, en un estudio de ingeniería realizado para ayudar a elegir un nuevo sistema de barreras, solo había considerado escenarios donde un vehículo ingresaba a Bourbon Street por la carretera, no por la acera.
Un vehículo no podría ingresar a la mayoría de los bloques de Bourbon Street en sus estrechas aceras, que tienen otras barreras existentes como hidrantes de incendio y postes de balcones o luces de calle, dijo la fuente.
Los funcionarios de la ciudad se enfrentarían a “reuniones difíciles” sobre las vulnerabilidades continuas de los nuevos bolardos que se están instalando ahora, dijo la persona, que “no habrían hecho ninguna diferencia” en el Día de Año Nuevo.
Los funcionarios de la ciudad de Nueva Orleans no respondieron a preguntas detalladas de Reuters sobre su planificación de seguridad en Bourbon Street y la decisión de seleccionar barreras con una calificación de choque de 10 mph.
La persona con conocimiento directo de la planificación de seguridad de la ciudad enfatizó la dificultad que todas las ciudades enfrentan para protegerse contra ataques vehiculares mientras preservan el acceso al tráfico vehicular y peatonal rutinario, incluidas aceras accesibles para personas con discapacidades.
La fuente dijo que los funcionarios eligieron un sistema de bolardos clasificado para impactos de 10 mph de una compañía llamada 1-800-Bollards Inc.
Los documentos de licitación de la ciudad, datados en agosto y septiembre, buscaban un instalador del sistema, llamándolo el “RCS8040 S10 removable bollard”.
El análisis de ingeniería de abril de la ciudad describe el mismo producto como teniendo una calificación de choque “S10” y explica que puede detener un vehículo de 5,000 lb viajando a 10 mph.
“Las clasificaciones de choque se especifican como S10 (impacto a 10 mph), S20 (impacto a 20 mph) y S30 (impacto a 30 mph)”, dijo el análisis de ingeniería.
La fuente dijo que una barrera clasificada para impactos a 10 mph aún podría desacelerar o dañar significativamente un vehículo que viaja a mayor velocidad.
Los representantes de 1-800-Bollards Inc. declinaron hacer comentarios.
Dos de los escenarios de ataque en Bourbon Street modelados por ingenieros contratados por la ciudad involucraban ingresar a la calle en línea recta, sin girar, luego de acumular velocidad.
El estudio encontró que una F-150 de 2015 podría alcanzar velocidades de 50 mph al acelerar desde el semáforo en Canal Street, un bulevar ancho con vías de tranvía en la mediana.
El mismo vehículo podría alcanzar 70 mph al entrar desde el otro extremo de la sección de Bourbon Street que está protegida por bolardos.
Jabbar condujo un arma mortal más letal que la camioneta utilizada en los escenarios del informe: una F-150 Lightning más nueva, un vehículo eléctrico mucho más rápido, pesado y silencioso.
Durante eventos importantes como el Año Nuevo o el Mardi Gras, la fuente dijo que los planes de seguridad de la ciudad prevén estacionar vehículos grandes en los extremos de Bourbon Street que son más vulnerables a ataques vehiculares a alta velocidad.
Pero tales medidas, dijo la persona, no son prácticas a diario en la concurrida zona turística.
Desde al menos 2020, los funcionarios de la ciudad han estudiado cómo reemplazar el sistema de barreras de calles fallido de Nueva Orleans, dijo la fuente.
La ciudad inicialmente eligió un sistema llamado Heald HT2-Matador que permitía a los trabajadores mover las barreras a su lugar a lo largo de rieles en la calle, según documentos de la ciudad.
La fuente dijo a Reuters que el sistema fue seleccionado en gran parte porque ya había sido licitado y precios por el gobierno federal, lo que permitía a la ciudad instalarlo más rápido.
Pero las barreras resultaron problemáticas bajo las rigurosas condiciones de Bourbon Street y a menudo estaban inoperables porque los rieles se obstruían con basura, incluidas collares de cuentas de Mardi Gras.
Debido a esos problemas, la ciudad priorizó factores como la facilidad de operación y mantenimiento sobre las calificaciones de seguridad ante choques al elegir un nuevo sistema, según la fuente y un informe de abril de 2024 de Mott MacDonald, una firma de ingeniería contratada por la ciudad para evaluar docenas de opciones de bolardos.
Los representantes de Mott MacDonald no comentaron.
La ciudad eligió el sistema de 1-800-Bollards Inc. con la calificación de 10 mph, postes livianos de acero inoxidable que se sumergen en los cimientos de la calle, en parte porque los bolardos podrían ser instalados y removidos a diario por un solo empleado de la ciudad, dijo la fuente.
Esos postes pesan 44 lbs, dijo el análisis de ingeniería, mientras que bolardos similares de 20 mph pesan 86 lbs.
La fuente dijo que la preocupación principal de los funcionarios de la ciudad, junto con representantes de residentes y comerciantes del Barrio Francés, era proteger a los peatones de los vehículos que giraban hacia Bourbon desde calles secundarias a velocidades más bajas.
