origen de la imagen：https://nypost.com/2024/11/28/us-news/mta-mulling-using-drones-to-track-nyc-buses-sparking-outrage-from-union-suspicious/
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) está considerando el uso de drones aéreos para rastrear su flota de 6,000 autobuses, lo que ha provocado la indignación de los líderes sindicales del transporte, quienes califican el plan como un desperdicio de dinero “sospechoso”.
La División de Autobuses de la agencia emitió un documento solicitando información a proveedores antes del 18 de diciembre que detalla cómo se podrían utilizar drones para crear un “mapa en tiempo real” de las ubicaciones de los autobuses y los patrones de tráfico de vehículos a lo largo de las rutas de servicio.
“La División de Autobuses desea abordar los desafíos de mantener un seguimiento de ubicación de vehículos preciso y actualizado tanto para sus autobuses estacionados dentro de los edificios de depósito como fuera, en lotes de estacionamiento descubiertos”, se lee en el documento.
La División de Autobuses opera 252 rutas de autobuses locales y 72 rutas de autobuses expresos en los cinco distritos de Nueva York.
Los líderes sindicales argumentan que los drones serían ineficaces en comparación con los despachadores de línea que actualmente monitorean las líneas de autobuses, realizan un seguimiento de los vehículos en los patios y se aseguran de que todos ellos “estén seguros para el servicio público”.
“¿Cómo se puede lograr algo así con un dron? ¿Qué sabe un dron?” dijo Michael Carrube, presidente de la Asociación de Supervisores del Metro-Superficie, que representa a más de 3,000 trabajadores del transporte, a The Post.
“Un dron ve un autobús corriendo por una línea, y ¿qué hace el dron? No hace nada. Ese supervisor en el campo es quien mueve el sistema, que mueve al público de un punto A a un punto B, no un dron”, dijo Carrube.
Philip Valenti, presidente de la Organización de Supervisores de Tránsito/Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 106, que representa a alrededor de 700 despachadores de autobuses, calificó el plan de drones de la MTA como “sospechoso”.
“Para mí son sospechosos porque se involucran en estos contratos de varios años y millones de dólares con estos proveedores y no funcionan”, dijo Valenti a The Post.
La MTA ya utiliza un programa llamado Yard Tracker para mantener un control sobre su flota de autobuses, y Valenti afirmó que este ha fallado en monitorear con precisión los vehículos estacionados dentro de los 28 depósitos de autobuses.
“Cada vez que se embarcan en una nueva tecnología, nunca funciona. Es un desastre”, acusó Valenti.
Dijo que la MTA debería ser investigada por malgasto de dinero.
“Para mí, debería haber una investigación interna tratando de averiguar por qué gastan todo este dinero en estos tipos de programas, y nunca funcionan. Para mí, algo raro está pasando, algún motivo ulterior”, sugirió Valenti.
Carrube estuvo de acuerdo, diciendo que la decisión de la MTA de usar drones podría poner en riesgo otro costoso error, lo que contribuiría aún más a la reputación de la agencia de transporte por la mala gestión de fondos.
“Esto es algo que sucede continuamente, y simplemente siguen desperdiciando dinero”, dijo Carrube.
“Sin embargo, la MTA llora que están en quiebra. Necesitan más dinero, necesitan más dinero”, agregó.
“Y, sabes, ¿qué va a pasar con el cobro de congestión? Cuando reciban todo ese dinero, nada cambiará. El metro seguirá siendo el metro”, añadió, refiriéndose al controvertido plan de cobrar un peaje de $9 a los conductores para entrar a Midtown con el fin de financiar los proyectos de mejora de capital de la MTA.
El documento publicado por la MTA no especifica un costo para el potencial programa de drones.
Un portavoz de la MTA dijo que el programa de drones podría resultar en ahorros de costos para la ciudad.
“NYC Transit está investigando oportunidades de ahorro relacionadas con la gestión de flotas y no hay costes nuevos asociados con la revisión”, declaró el portavoz.
