origen de la imagen：https://www.seattlebikeblog.com/2024/10/03/proposed-2025-seattle-budget-shows-why-passing-the-transportation-levy-in-november-is-so-important/
El presupuesto del departamento de transporte de Seattle (SDOT) se verá drásticamente afectado si el impuesto para el transporte de Seattle no es aprobado en las elecciones de noviembre.
Algunos proyectos de Move Seattle, que se retrasaron más allá de 2024, recibirán financiamiento en 2025, pero no habrá fondos continuos.
El presupuesto propuesto por el alcalde Bruce Harrell para 2025-26 tuvo que elaborarse asumiendo que el impuesto Move Seattle de 2015 expirará a finales de 2024 sin un reemplazo.
Esto ofrece una perspectiva sombría sobre cómo el trabajo de SDOT se verá muy reducido si los votantes no aprueban el impuesto para el transporte de Seattle (Proposición 1) en la boleta de noviembre.
“Con menos recursos financieros disponibles, SDOT se centrará en la entrega de proyectos de capital para el trabajo existente y los compromisos establecidos en el impuesto”, señala el resumen del presupuesto.
“Se gastará menos en mantenimiento y preservación de activos (carreteras, puentes, tránsito, instalaciones para peatones y bicicletas), mientras que las innovaciones y mejoras del sistema se retrasarán para un momento futuro cuando haya más recursos disponibles.
Este retraso en el mantenimiento y la preservación de activos afectará la seguridad del transporte, la movilidad de bienes y servicios, así como los objetivos climáticos y ambientales.”
El impuesto que está por expirar ha proporcionado $103 millones por año, y la única manera de elaborar un presupuesto sin esos fondos es recortando prácticamente todo.
El resultado es un presupuesto que se enfoca en las funciones no opcionales del departamento, como las operaciones de puentes, respuesta de emergencia ante el clima, arreglos de accesibilidad ordenados por la corte, algunos elementos de seguridad del programa Vision Zero, y reparación de carreteras deterioradas peligrosas, además de mantener las líneas pintadas.
Las inversiones para adelantar el mantenimiento de carreteras, expandir la red de bicicletas, mantener o mejorar los senderos, reconstruir completamente las carreteras (en lugar de simplemente agregar más parches), completar las retrofittaciones sísmicas de los puentes, suministrar costos operativos de autobuses y tranvías, o construir nuevas aceras serán severamente recortadas.
Además, el personal de SDOT también se reducirá, lo que afectará la eficacia de prácticamente todos los equipos del departamento.
Para compensar una cantidad relativamente pequeña de los fondos del impuesto, la ciudad duplicará el número de cámaras de supervisión automatizadas, como las cámaras de velocidad en zonas escolares (esto, de hecho, es algo bueno y se utilizará para proporcionar fondos dedicados a proyectos de seguridad en zonas escolares) y aumentará las tarifas de uso del espacio público en más del 25%.
Dado que algunos proyectos finales del impuesto Move Seattle continuarán en 2025, el presupuesto aún incluye fondos para algunos proyectos significativos de Move Seattle, como la reconstrucción de E Marginal Way y los proyectos de RapidRide J que se han retrasado más allá de finales de 2024.
Sin embargo, es probable que estos fondos no sean continuos más allá de esos proyectos.
Peor aún, el fondo general de la ciudad no tiene la capacidad para salvar el presupuesto de SDOT si es necesario.
El presupuesto propuesto por el alcalde Harrell incluye recortes en un amplio espectro y está precarious propuesto únicamente al redirigir los fondos excedentes del impuesto sobre nómina JumpStart que originalmente iban a destinarse a vivienda asequible.
Independientemente de tu postura sobre esas limitaciones presupuestarias, la realidad es que la ciudad no está en posición de sostener a SDOT si el impuesto de noviembre fracasa.
Pero hay buenas noticias: nada de esto necesita suceder.
La aprobación del impuesto para el transporte de Seattle no solo evitará los recortes descritos anteriormente, sino que agregará $90.5 millones adicionales por año, además de la contribución anual del impuesto Move Seattle que está por expirar, para avanzar aún más en el pavimento, la seguridad vial, las ciclovías, las aceras, la accesibilidad, la carga, las iniciativas climáticas y más.
Incluso después de ajustar por inflación, el impuesto de noviembre representaría un aumento del 55% en los fondos anuales para el transporte.
Después de años de interrupciones debido a la renuencia de la administración Trump a enviar fondos a nuestra “ciudad santuario”, los años de liderazgo indeciso de la alcaldesa Durkan y la pandemia, SDOT finalmente ha estado recuperándose en los últimos años para cumplir con una serie de promesas de Move Seattle.
El proyecto RapidRide J está comenzando, RapidRide G acaba de inaugurarse, puentes en toda la ciudad están recibiendo mantenimiento importante, y se están abriendo ciclovías protegidas en el centro de la ciudad así como en el sur de Seattle en MLK Way y Beacon Hill.
SDOT es un departamento que está mostrando al público que, a pesar de las decepciones en la primera mitad del tiempo del impuesto Move Seattle, ahora están preparados para entregar proyectos de manera efectiva y al ritmo acelerado que el impuesto para el transporte de Seattle requeriría en los próximos ocho años.
La decisión para los votantes en noviembre es clara.
¿Queremos detener el progreso en el transporte, haciendo poco más que mantener las luces encendidas en SDOT mientras las carreteras caen más en deterioro y las tasas de muertes y lesiones aumentan sin control?
¿O queremos invertir para realmente avanzar en el mantenimiento, después de décadas de retrasos, mientras mostramos al país lo que es posible cuando una ciudad toma en serio la financiación de la seguridad para caminar y andar en bicicleta?
Si deseas ayudar a promover el voto por la Proposición 1 de Seattle, completa este formulario en la página de la campaña Keep Seattle Moving.
Ellos necesitan personas para hacer llamadas, tocar puertas, repartir volantes en eventos, organizar fiestas en casa, etc.
En 2015, los defensores de calles seguras fueron una parte importante del esfuerzo en el terreno para conseguir que el impuesto Move Seattle superara la meta.
Hagamos lo mismo nuevamente.
