origen de la imagen：https://myedmondsnews.com/2024/09/replacing-i-5-bridge-will-aid-drivers-displace-some-homeowners-in-wa-and-oregon/
Menos accidentes, viajes más rápidos, más opciones de transporte público y menos contaminación del aire son algunos de los beneficios esperados al reemplazar el puente de la Interstate 5 que cruza el río Columbia, que une Washington y Oregón, según un nuevo informe publicado el viernes.
Sin embargo, también habrá costos. La construcción requerirá la compra de hasta 43 viviendas y 36 negocios en ambos estados. Los peajes para cubrir las operaciones del puente afectarán con más fuerza a las familias de bajos ingresos. Además, algunas embarcaciones podrían ser demasiado altas para navegar bajo un nuevo puente, dependiendo del diseño elegido.
El informe, conocido como el borrador del Suplemento de Declaración de Impacto Ambiental, abarca cientos de páginas. Examina los impactos potenciales de las alternativas preferidas a nivel local para un nuevo puente en comparación con no hacer nada, o una opción de “no construir”.
La llegada tan esperada de este informe proporciona algunos de los detalles más específicos hasta ahora sobre cómo este masivo proyecto, de miles de millones de dólares, transformará la región. El viernes marcó el inicio de un período de comentarios públicos de 60 días sobre sus hallazgos.
Greg Johnson, administrador del Programa de Reemplazo del Puente Interstate, calificó la publicación del informe como “un hito clave” y comentó que el enfoque en las próximas semanas será obtener el mayor rango de voces de las comunidades reflejadas en el documento.
Se trata de un documento largo y técnico. En línea, se ha dividido en secciones en el sitio web del programa, con un enlace separado para cada tema, como transporte, adquisiciones o efectos acumulativos.
“Nosotros hemos hecho todo lo posible para llevar la información al público para que puedan ser parte de este esfuerzo histórico y monumental”, dijo Chris Regan, el gerente ambiental del proyecto.
Un gran desafío
Uno de los dos tramos del puente tiene más de un siglo, el otro tiene aproximadamente 65 años, y todo el puente está en riesgo de colapso en un gran terremoto.
Los planificadores del proyecto estiman que el costo para reemplazar el puente oscilará entre $5 mil millones y $7.5 mil millones, con una cifra probable cercana a $6 mil millones. Una vez iniciado, se espera que la construcción dure hasta 2032.
Hasta ahora, se han asegurado subvenciones federales por un total de $2.1 mil millones. Los planificadores están buscando $1 mil millones del Programa de Inversión de Capital de la Administración Federal de Tránsito. No se espera una decisión sobre ese financiamiento hasta que el proyecto esté más avanzado.
Washington y Oregón se han comprometido a destinar alrededor de $1 mil millones cada uno. Los peajes, que podrían imponerse en ambas direcciones en el puente existente para 2026, se cuentan para recaudar $1.2 mil millones para la construcción, además de proporcionar un flujo continuo de ingresos para el mantenimiento y las operaciones del puente.
Lo que se prevé es la construcción de dos nuevos puentes, uno para el sur y otro para el norte, al oeste del puente existente. Cada uno tendría tres carriles de tránsito, cunetas de seguridad y uno o dos carriles auxiliares, dependiendo de la alternativa elegida. Cuando se termine, el puente existente será removido.
También se planea una extensión de 1.9 millas de la línea de tren ligero desde el norte de Portland, donde actualmente termina, hasta una futura estación cerca de Evergreen Boulevard en Vancouver.
Hay tres configuraciones de puente bajo consideración. Una es un puente de truss de doble nivel, con vehículos utilizando el nivel superior y el tren ligero en el nivel inferior. Otro diseño es para dos puentes de un solo nivel con luces fijas, y el tercero es un puente de un solo nivel con un tramo móvil, similar al que existe hoy.
El informe analiza otros elementos de los proyectos, incluidas nuevas estaciones de transporte, nuevos intercambios de carreteras, peajes e impactos sobre el uso del suelo y la economía local.
Los funcionarios del programa dijeron en una conferencia de prensa el viernes que lo que se aprenda del proceso de revisión y de los estudios ambientales informará sus esfuerzos para evitar, minimizar o mitigar efectos negativos.
Bueno y malo
A un alto nivel, uno de los mayores beneficios citados por el informe es cómo mejorará el viaje a lo largo del corredor I-5 entre Vancouver y Portland.
Se anticipa que con más opciones de transporte, como tren ligero y autobuses expresos, habrá menos vehículos en la carretera. Menos congestión reducirá los tiempos de viaje y el número de accidentes, concluye el informe.
Además, se espera que el proyecto reduzca enormemente la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero, a medida que los conductores cambien a opciones de transporte bajas en carbono o libres de carbono, dijo Regan.
Una desventaja podría ser las casas y negocios adquiridos para dar paso al proyecto.
En Washington, la mayoría de las adquisiciones y desplazamientos serían propiedades comerciales y viviendas multifamiliares en el centro de Vancouver, afirma el informe. Algunas residencias unifamiliares serían adquiridas a lo largo de I Street en el vecindario Shumway de Vancouver y hasta 13 negocios en el centro de Vancouver serían desplazados.
En Oregón, se necesitaría comprar propiedades comerciales y casas flotantes en Hayden Island.
Una área donde el proyecto podría tener un “efecto adverso acumulativo” es la navegación en el río, encontró el informe.
Si el nuevo tramo es un puente levadizo, la altura vertical será de 178 pies como lo es hoy en día.
Pero los otros diseños posibles – tramos fijos de un solo o doble nivel – solo tendrían 116 pies de altura vertical. Esto “impedirá permanentemente a los barcos con requisitos de (navegación vertical) mayores de 116 pies navegar bajo el puente durante su vida útil de más de 100 años”, concluye el informe.
Expresa tu opinión Los comentarios sobre el informe provisional deben enviarse antes de las 11:59 p.m. del 18 de noviembre de 2024 y pueden proporcionarse en cualquier idioma nativo. Así es como participar.
En línea: www.interstatebridge.org/DraftSEIS
Correo electrónico: [email protected]. Ponga “Comentario público sobre el Borrador SEIS” en el asunto.
Teléfono: 866-427-7347. Incluya “Borrador SEIS” en el mensaje de voz.
Correo: Programa de Reemplazo del Puente Interstate, Attn: Comentario público sobre Borrador SEIS, 500 Broadway, Suite 200, Vancouver, WA 98660
Se planean seis reuniones públicas – cuatro virtuales y dos presenciales – en octubre para recibir comentarios.
Virtual Martes, 1 de octubre: 5:30 p.m. Regístrese
Miércoles, 9 de octubre: 5:30 p.m. Regístrese
Sábado, 26 de octubre. 12 p.m. Regístrese
Miércoles, 30 de octubre. 6 p.m. Regístrese
Presencial Martes, 15 de octubre. 5:30 p.m. Clark College, Gaiser Hall 150 1933 Fort Vancouver Way, Vancouver, WA.
Jueves, 17 de octubre. 5:30 p.m. Portland Expo Center, Exhibit Hall E2, 2060 N. Marine Drive, Portland, OR
Aprende más en www.interstatebridge.org.
— Por Jerry Cornfield, Washington State Standard
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