origen de la imagen：https://washingtonstatestandard.com/2024/09/13/we-want-whats-fair-boeing-workers-on-strike-in-washington-take-to-the-picket-lines/
El viernes, al estar en la línea de piquete frente a la planta de Boeing en Everett, Phil Westburg expresó que no ha mejorado mucho la situación para los mecánicos de aeronaves en la región de Puget Sound desde 2008, el último año en que él y otros miembros de su sindicato se declararon en huelga.
“Estamos pagando más por una visita al médico y hemos perdido nuestra pensión,” dijo Westburg, quien formó parte de aproximadamente 33,000 trabajadores del Sindicato Internacional de Maquinistas que se pusieron en huelga después de votar en contra de una oferta de contrato de Boeing el jueves.
“Lo que nos han ofrecido ahora, si me preguntan mi opinión, fue realmente un pobre intento de hacernos aceptar el contrato. Nos gustaría recuperar nuestra pensión,” comentó Westburg, quien trabajó en la línea de producción del 787 antes de cambiar de rol debido a una lesión en el trabajo.
“Tienen que ganar dinero para que tengamos trabajo aquí, pero queremos lo que es justo para nosotros: un mejor aumento salarial.”
El acuerdo tentativo fallido alcanzado por los líderes del sindicato y de la compañía el fin de semana pasado contenía un aumento salarial del 25% durante cuatro años, mejoras en los beneficios de salud, además de un compromiso para fabricar el próximo avión comercial de la compañía en la región de Puget Sound. Los trabajadores exigían un aumento del 40% y argumentaron que una cláusula que eliminaba los bonos anuales afectaba el aumento salarial.
El viernes, un mediador federal intervino. El Servicio Federal de Mediación y Conciliación (FMCS) anunció que se reunirá con ambas partes, con reuniones programadas para principios de la próxima semana.
“El FMCS ha estado en contacto con tanto el IAM como con Boeing para apoyar su regreso a la mesa de negociaciones y elogia a las partes por su disposición a reunirse y trabajar hacia una resolución mutuamente aceptable,” dijo la agencia federal en un comunicado el viernes.
La huelga llega en un momento en que el gigante aeroespacial enfrenta una situación complicada. La compañía se enfrenta a una creciente deuda, un examen sobre su expediente de seguridad tras un incidente en 737 Max a principios de año, y cientos de millones de dólares en multas por accidentes fatales ocurridos en 2018 y 2019.
El director financiero de Boeing, Brian West, comentó a los asistentes de una conferencia de inversores de Morgan Stanley en California el viernes que, a corto plazo, la compañía estaría “enfocada como un láser en las acciones para conservar efectivo” y advirtió que la huelga “impactará la producción, las entregas y las operaciones, y pondrá en peligro nuestra recuperación.”
“Tenemos una situación muy compleja que estamos resolviendo,” añadió, señalando que los impactos financieros serán “dictados por la duración de la suspensión laboral.”
Los líderes políticos que respondieron a la huelga el viernes mostraron su apoyo a los trabajadores sin criticar los términos de la última oferta de contrato.
La acción de los mecánicos “refleja tanto tensiones acumuladas como el deseo real de reconocimiento que los trabajadores han llevado a Boeing sobre sus espaldas durante los últimos años de errores y fallos,” dijo el representante estadounidense Rick Larsen, demócrata de Everett, cuyo distrito congressional incluye la planta de ensamblaje de la compañía en Everett.
Alentó a ambas partes a reanudar las negociaciones.
“La comunidad quiere tanto un sindicato fuerte como un Boeing fuerte,” dijo Larsen. “Estas dos cosas han estado de la mano durante años, a pesar de sus diferencias.”
El apoyo a la huelga fue decisivo. El sindicato informó que el 94.6 % de los miembros votantes rechazaron el contrato y el 96 % votó a favor de la huelga. La mayoría de los trabajadores cubiertos por el contrato están en Washington, pero algunos se encuentran en Oregón y California.
“Esto se trata de respeto, se trata de abordar el pasado y se trata de luchar por nuestro futuro,” dijo Jon Holden, presidente del distrito 751 del IAM el jueves antes de anunciar el conteo de votos de la huelga.
Holden acusó a Boeing de conducta indebida en las prácticas laborales antes de la votación, incluyendo cuestionamientos coercitivos, vigilancia ilegal y promesas ilícitas de beneficios. “Boeing tiene que dejar de incumplir la ley, tiene que negociar de buena fe,” afirmó.
Boeing señaló el jueves antes de la votación que el salario promedio anual de los mecánicos habría aumentado durante el contrato de cuatro años a $106,350 desde $75,608. Esta suma no incluía ingresos por horas extras o un aumento de “zoom” al salario máximo que los mecánicos reciben tras seis años.
“El mensaje fue claro: el acuerdo tentativo que alcanzamos con el liderazgo del IAM no era aceptable para los miembros,” dijo la compañía en un comunicado tras la votación de la huelga. “Seguimos comprometidos con restablecer nuestra relación con nuestros empleados y el sindicato, y estamos listos para volver a la mesa para alcanzar un nuevo acuerdo.”
Para Boeing, la huelga significa una gran interrupción en la producción. La compañía dice que tiene más empleados en Washington que en cualquier otro lugar del mundo. La huelga paró múltiples instalaciones y sitios de fabricación en el noroeste, incluyendo aquellos en Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón.
El trabajo se detuvo en tres aviones comerciales, el 737 Max, 767 y 777, y tres aviones militares, el tanque de reabastecimiento KC 46A Pegasus, el avión de patrulla P-8 Poseidon, y el E-7 Wedgetail, un avión de advertencia temprana y reconocimiento.
La instalación de la compañía en Everett es el mayor empleador de la ciudad y un motor económico importante en el condado de Snohomish.
“Espero que no se convierta en una huelga prolongada porque puede tener un impacto devastador en las familias trabajadoras y la economía local,” comentó la senadora estatal June Robinson, demócrata de Everett.
El ejecutivo del condado de Snohomish, Dave Somers, también demócrata, expresó puntos de vista similares. “Sabemos que una larga huelga será difícil para los trabajadores, la compañía y la economía de la región,” dijo, añadiendo su apoyo a “cualquier cosa que conduzca a una resolución justa y rápida.”
Somers dijo que espera que la promesa de construir el próximo avión de la compañía en la región se incluya en un contrato final.
“Suficiente es suficiente”
La representante estadounidense Suzan DelBene, demócrata de Washington, que ha estado en contacto con ambas partes, escribió en una publicación en redes sociales que los mecánicos en huelga “decidieron que necesitan más para continuar impulsando nuestra industria aeroespacial de clase mundial.”
“Espero que el liderazgo del sindicato y Boeing puedan abordar las preocupaciones de los miembros y llegar a una oferta de contrato más fuerte y aceptable que todas las partes puedan apoyar,” añadió.
Cuando los maquinistas hicieron huelga por última vez en 2008, la protesta duró aproximadamente ocho semanas y costó a la compañía un estimado de $100 millones al día.
Esta vez, la interrupción en la producción de aviones llega en un momento en que Boeing reportó una pérdida trimestral de más de $1.4 mil millones en los últimos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi $58 mil millones desde $48 mil millones durante ese tiempo.
En julio, la compañía alcanzó un acuerdo preliminar con el gobierno federal por accidentes de avión en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas. El acuerdo requería que la compañía pagara al menos $243.6 millones y que invirtiera $455 millones en programas de seguridad, calidad y cumplimiento.
Wigberto Bello, un pintor de aeronaves con nueve años de experiencia en Boeing que estaba en la línea de piquete el viernes en Everett, comentó que los trabajadores están bajo presión para cumplir con los cronogramas de producción.
“El cronograma parece tener prioridad sobre la calidad en ocasiones y simplemente estamos cansados, hemos llegado casi al final,” dijo. “Suficiente es suficiente. Queremos ofrecer calidad, sabemos lo que se necesita para entregarla mientras aún satisfacemos al cliente.”
“A pesar de lo que algunos líderes puedan decir,” añadió, “somos nosotros quienes estamos girando las llaves, aplicando la pintura, quedándonos despiertos hasta tarde y trabajando las horas.”
